Test av batteriladdare
Jag får ofta frågor om vilken batteriladdare man skall välja och gör därför ett test av 3 stycken batteriladdare från ledande tillverkare.
Då jag dagligen jobbar med likriktare och batterianläggningar ute hos mina kunder kan jag ge konkreta tips på hur ett batteri skall laddas med en batteriladdare för att få så bra funktion och livslängd som möjligt. Vi testar vad de vanligaste och nya smarta batteriladdarna för konsumentbruk gör för att ladda ditt 12V batteri.
Maximal livslängd på batterier kräver skötsel
även om de är av den underhållsfria typen.
Bilar och båtar som inte används under långa
perioder behöver översyn med en batteriladdare då viss
självurladdning finns och särskilt om batteriet är inkopplat i fordonet.
Val av storlek på batteriladdaren är beroende på batteriets kapacitet.
Som tummregel är att laddaren bör kunna ge 10% av batteriets kapacitet när det gäller blybatterier men är inte ett krav för att få ett batteri fulladat. Jag väljer i detta fall en 7A laddare. Det är en utmärkt storlek till de flesta start och fritidsbatterier. För Li-ion batterier kan större laddare användas om tidsvinsten är viktig.
Förutsättningar inför test av batteriladdare:
De nya batterierna som används i testet laddas ur under 10 timmar ner till 10,5V vid 22`C.
Batteriladdaren ansluts sedan direkt mot det urladdade batteriet.
Batteriladdaren matas via en UPS för att hela tiden ha konstant matningsspänning.
Loggning av spänning och ström sker kontinuerligt under hela uppladdningsfasen med en Fluke 345 Effektanalysator. Temperaturen mäts på laddaren efter 1 timmes laddning.
1st fritt ventilerat 12V/50Ah bly-syra batteri ingår i testet tillsammans med 1st startbatteri av typen AGM 60Ah bly-syra batteri samt 1st Lithium-Ion 12V/100Ah LiFePO4 batteri. Li-Ion batterier börjar komma som startbatteri i bilar typ BMW M3, M4. De används frekvent även till olika typer av elfordon för att hålla nere vikten samt möjligheten till snabbare uppladdning. Bra till förbrukning i båtar med begränsad laddningstid och stor generator.
Testade batteriladdare.
CTEC Pro Battery Charger MXS 7.0
Text från tillverkarens förpackning och bruksanvisning:
”Automatisk 8 stegs intelligent laddning för 12V bly-syra batterier.
4st valbara Laddningsprogram=Normal, AGM (vinter), strömförsörjning och rekonditionering.5 års Garanti. IP65 kapsling. Svensk bruksanvisning medföljer”
fordmustangmagazine.com kommentarer
Fördelar:
-5 års garanti
-Pedagogisk svensk bruksanvisning
-Strömförsörjningsläge, power supply 13,6v 7A.
-Finns vinter läge under +5 grader för kompensering av laddningsspänningen.
-Visar var i laddningsfasen den är.
-Skyddad mot polomkastning vid inkoppling av batteri
Nackdelar:
-Viss gasning förekommer. Max uppmätt laddningsspänning normalläge 14,4V. AGM läge 14,7V.
-Batteriladdaren blir mycket varm, 70`C efter 1 timmes laddning.
-Ej temperaturkompenserad laddning.
-Endast för bly-syra batterier enligt bruksanvisningen.
Charge curve Ctec MXS7.0 to Classic 50Ah
Charge curve Ctec MXS7.0 to AGM 60Ah
EXIDE Battery Charger 12/7
Text från tillverkarens förpackning och bruksanvisning
”Automatisk 5 stegs laddning för alla typer av 12V bly-syra batterier.
6st valbara Laddningsprogram=Standard, AGM/GEL, 1-19Ah, 20-59Ah, 60-150Ah och
strömförsörjnings läge, power supply.
Temperatur kompenserad laddningsspänning
Inbyggd ficklampa.
3 års Garanti. IP54 kapsling. Svensk bruksanvisning medföljer”
fordmustangmagazine.com kommentarer
Fördelar:
-Svensk bruksanvisning
-Strömförsörjningsläge, power supply 13,6V 7A.
-Laddströmmen anpassas till inställd batterikapacitet. Ställs in manuellt vid start.
-Temperatur kompenserad laddningsspänning med mätning vid batteriklämman
-Innbyggd handlampa som tänds när den är inkopplad mot nätuttaget och slocknar vid laddning.
-Skyddad mot polomkastning vid inkoppling av batteri.
-Bra kvalite kablage och med avlastning på kabeln till batteriklämmor
Nackdelar:
-Väldigt liten textstorlek i bruksanvisningen
-Batteriet gasar kraftigt. Max uppmätt laddningsspänning normalläge 15,5V. AGM läge 15,0V.
-Batteriladdaren blir mycket varm, 75`C efter 1 timmes laddning.
-Visar inte var i laddningsfasen den är.
-Endast för bly-syra batterier enligt bruksanvisningen.
Charge curve Exide 12V 7A to Classic 50Ah
Charge curve Exide 12V 7A to AGM 60Ah
Victron Energy Blue Power Charger 12V/7A
Text från tillverkarens förpackning och bruksanvisning
”Automatisk 7 stegs laddning för 12V bly-syra och Li-ion batterier.
5st valbara Laddningsprogram=Normal, hög, reconditionering, lågström och Li-ion batteri. Kan användas som strömförsörjning, power supply.
Maximal laddningsström kan ställas ner till 4A
Temperaturcompenserad laddningsspänning
Bluetooth SMART APP för inställningar uppdateringar och kontroll av laddningsnivåer
5 års Garanti. IP65 kapsling. Svensk bruksanvisning medföljer”
fordmustangmagazine.com kommentarer
Fördelar:
-5 års garanti-Väl förklarande svensk bruksanvisning
-Strömförsörjningsläge, power supply 13,6V/7A.
-Visar var i laddningsfasen den är
-Kan ladda 12V Li-Ion batterier.
-Temperatur kompenserad laddning.
-Laddströmmen kan sänkas till max 4A. Ställs in manuellt vid start eller via APP.
-Finns bluetooth app till smartphone för mjukvaruuppgradering och mätvärden där den även visar grafiskt var i laddfasen den är.
-Skyddad mot polomkastning vid inkoppling av batteri
Nackdelar:
-Viss gasning förekommer. Max uppmätt laddningsspänning normalläge 14,4V.
Charge curve Victron blue power charger 12V 7A to Classic 50Ah
Charge curve Victron blue power charger 12V 7A to AGM 60Ah
Charge curve Victron blue power charger 12V 7A to LiFe 100Ah
Sammanfattning Test av batteriladdare:
Det märks tydligt att batteriladdarna inte är så smarta eller intelligenta som tillverkarna vill göra gällande. De följer en förutbestämd laddningskurva som jobbar med en ganska hög spänning för att få batteriet att ta emot så mycket ström som möjligt under en begränsad tid. Det ligger i bly-syra tekniken att strömmen som batteriet kan ta emot minskar under laddningsförloppet och särskilt mot slutet innan batterier har blivit helt laddat.
Problemet med att försöka hålla uppe strömmen till batteriet genom en hög spänning är att det börjar gasa och gasen vill gärna lämna batteriet då trycket och värmen ökar. Den överladdning som lätt uppstår både sliter och förstör batteriet över tid. Tyvärr går det ofta ca 10-16 timmar innan laddarna går ner till en acceptabel spänningsnivå fast batteriet är uppladdat efter 7-12 timmar. Lithium-Ion batterierna är mycket bättre på att ta emot en hög ström under hela laddningsförloppet men det är bara Victron laddaren av de testade som godkänner att vi laddar ett sådant batteri.
Smartheten och intelligensen ligger i att vissa laddare kan kompensera laddningsspänningen beroende på temperaturen och att de har skydd för felkoppling av batteripolerna. De har även flera valbara laddningskurvor som kan väljas manuellt.
AGM batterierna är oftast de bästa start- och förbrukarbatterierna med bly-syra tekniken men de är känsliga för hög laddningsspänning då de inte får gasa. Det kan orsaka förlust av vätska som inte går att återfylla. Vi kan konstatera att flera laddare kommer att förstöra ett sådant batteri om det skulle användas ofta för återuppladdning. Titta på batteri- tillverkarens specifikation där det framgår vilken laddningsspänning batteriet skall ha samt den maximala laddningsspänningen som tillverkaren godkänner.
Vi lovordar Victron Energy Blue Power Charger 12V/7A då den har många bra och användbara fördelar. Tar 9,5 timmar för att ladda i 58Ah till ett fritt ventilerat batteri typ Classic (Laddningscykeln tar 15,5 timmar). Slutspänning 13,76V är på rätt nivå. Victron klarar de nya LiFe batterierna alldeles utmärkt.
CTEC Pro Battery Charger MXS 7.0 är ännu en laddare från CTEC som dominerat marknaden i sverige under lång tid. Laddaren blir så varm att man kan bränna sig på den. Tar 10,5 timmar för att ladda i 58Ah till ett fritt ventilerat batteri typ Classic (Laddningscykeln tar 10,5 timmar). Slutspänning på 13,20V är något låg.
Förutsättningarna finns med EXIDE Battery Charger 12/7 då den går att ställa in för olika batterikapacitet för att anpassa laddningen. Bra med en temperatursensor som sitter vid batteriet och inte i den varma laddaren. Laddaren blir så varm att man kan bränna sig på den. Den ger en maximal spänning på 15,5V som gör att batteriet gasar kraftigt och därmed riskerar att förstöras i förtid. Tar 11,0 timmar för att ladda i 58Ah till ett fritt ventilerat batteri typ Classic (Laddningscykeln tar 15,0 timmar). Slutspänning 13,20V är något låg.
Håll koll på vårt kommande test av startbatterier
där vi jämför de olika typerna som finns på marknaden
och hittar ett mycket bra startbatteri
Mitt Råd
För att få ett bly-syra batteri att hålla så länge som möjligt skall det INTE överladdas eller låta spänningen gå under 10,5V. Sitter batteriet i en bil, båt eller annan applikation så se till att ladda det någon gång under vintern om fordonet inte används. Hur ofta beror på om det ligger någon förbrukning på som drar ström från batteriet så det till slut laddas ur. Viss självurladdning finns alltid så ladda batteriet under något dygn när behov finns. Normalt skall ett startbatteri inte ha konstant laddning ansluten. Stationära reservkraftsbatterier har däremot underhållsladdning ansluten. AGM batterier 13.5-13.8V vid 25-20`C.
Följ batteritillverkarens rekommendationer.